تصور کنید که هر اتوبوس و تاکسی زیر آن لیزر و دوربین داشته باشد و هر مایل جاده را از نظر مسائل ایمنی ارزیابی کند تا به بخش حمل و نقل کمک کند تا جدی ترین مشکلات را در سریع ترین زمان ممکن تشخیص دهد. آیا این هوشمندانه خواهد بود؟
خب، صنعت راه‌آهن بیش از ۳۰ سال است که دقیقاً این کار را انجام می‌دهد – و اکنون دولت بایدن تلاش می‌کند تا به برنامه‌ها دست بزند.
به گفته دپارتمان حمل و نقل فدرال، برنامه بازرسی مسیر خودکار اداره راه آهن فدرال «به راه‌آهن‌های آمریکا کمک می‌کند تا کیفیت و ایمنی راه‌آهن را تحت قوانین موظف شده توسط کنگره بهبود بخشند».
اما FRA بایدن به برنامه‌های آزمایشی ATI اجازه می‌دهد بمیرند، برخی معتقدند به دستور اتحادیه‌های کارگری که می‌ترسند مشاغل به دلیل فناوری‌های ایمنی دقیق‌تر و کارآمدتر از بین بروند.
«در سال‌های اخیر، شش راه‌آهن کلاس I تأییدیه FRA را برای برنامه‌های آزمایشی و در یک مورد معافیت از انجام بازرسی‌های خودکار مسیر به‌جای برخی از بازرسی‌های بصری که هنوز در فرکانس‌های تعیین‌شده توسط FRA در یک قانون‌گذاری ۱۹۷۱ مورد نیاز است، دریافت کرده‌اند.» تد گرینر، دستیار معاون رئیس جمهور در امور عمومی در انجمن راه آهن آمریکا گفت.
در برخی موارد، گرینر می گوید ATI به طور قابل توجهی نقص های مسیر اصلی محافظت نشده را کاهش داده است.
گرینر گفت: “در سال ۲۰۲۱، FRA اجازه داد برخی از برنامه های آزمایشی به طور غیر منتظره منقضی شوند.” “پس از فشار کنگره، FRA تصمیم گرفت که به چهار راه آهن اجازه می دهد تا برنامه های آزمایشی خود را ادامه دهند، اما فقط تا نوامبر ۲۰۲۲، و به یک کمیته اختصاصی اجازه می دهد تا تغییرات احتمالی قوانین آینده را ارزیابی کند.”
اما FRA اخیراً درخواست برلینگتون شمالی سانتافه را برای گسترش معافیت های موجود خود به مناطق دیگر پس از موفقیت های ایمنی برنامه ATI خود که اکنون موضوع دعوی قضایی است، رد کرد.
گرینر گفت: «FRA همچنین درخواست معافیت Norfolk Southern را رد کرد و اجازه داد برنامه آزمایشی راه‌آهن منقضی شود و نشان داد که با وجود نتایج مثبت ایمنی، این برنامه را تمدید نخواهد کرد». برای FRA که وظیفه تنظیم ایمنی راه آهن را بر عهده دارد، این اقدامات گیج کننده است.
گرینر تنها کسی نیست که سرش را می خاراند.
مارک اسکریبنر، تحلیلگر ارشد سیاست حمل‌ونقل در بنیاد ریسون، خاطرنشان کرد: «اقدامات اخیر اداره راه‌آهن فدرال جو بایدن برای لغو تأیید استفاده از بازرسی خودکار مسیر توسط شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، تعهد دولت به ایمنی ریلی را زیر سؤال می‌برد».
چرا دولت بایدن یک برنامه بازرسی ایمنی را که میزان مسیر تحت پوشش را افزایش می‌دهد، به‌ویژه در زمان کمبود نیروی کار که صنعت راه‌آهن، مانند هر صنعت دیگری، در تلاش برای یافتن کارگر است، مسدود می‌کند؟
اسکریبنر گفت: «تنها مخالفت با درخواست نورفولک ساترن برای تمدید برنامه آزمایشی ATI آن، از ناحیه برادری تعمیر و نگهداری کارکنان راه بود. BMWED در نامه خود به FRA حقایق اساسی را نادرست بیان می کند، مانند اینکه ATI در حال حاضر برای جایگزینی بازرسی های بصری دستی مسیر طراحی شده است تا اینکه آنها را تقویت کند.
یکی از سخنگویان FRA به InsideSources گفت: “ایمنی هسته اصلی ماموریت اداره راه آهن فدرال است و ما رویکردی جامع و سیستماتیک برای پیشبرد استفاده از فناوری در صنعت داریم.” «در بازرسی‌های خودکار مسیر، FRA برنامه‌های آزمایشی را برای هر راه‌آهنی که درخواست می‌کرد، مجاز کرد و سپس برای هر راه‌آهنی که نتوانست برنامه آزمایشی ATI خود را در برنامه زمانی تأیید شده تکمیل کند، زمان اضافی در نظر گرفت و از وسیع‌ترین طیف داده‌ها اطمینان حاصل کرد که بر اساس آنها می‌توان بر اساس آنها اقدام کرد. اقدام ایمنی FRA در آینده.
گرینر گفت: “(این) هدفی است که مدتهاست توسط تنظیم کننده ایمنی راه آهن فدرال مشترک است، اما اقدامات برای سرکوب ATI با این ماموریت در تضاد است.” “حفظ پایبندی دقیق به سیاست های نظارتی که در سال ۱۹۷۱ ایجاد شد – زمانی که ایمنی ریل پایین تر بود – مشکل ساز است، (بنابراین) فناوری بهبود ایمنی باید تا حد امکان استفاده شود، به ویژه سیستم هایی مانند ATI که خطر را برای کارگران کاهش می دهد و افزایش می دهد. بهره وری. “
کریس وودوارد در مورد صنعت و فناوری برای InsideSources می نویسد.